Elon Musk cégeihez kerülnek az eladhatatlan Tesla Cybertruckok
Már a Cybertruck bemutatásakor lehetett tudni, hogy vagy siker, vagy hatalmas bukás lesz a típus. Azt már egy ideje tudjuk, és többször is beszámoltunk róla a Népújságban, hogy az utóbbi forgatókönyv érvényesült. A Tesla eredetileg azzal számolt, hogy éves szinten 250 ezer példányt fog eladni a több szempontból is megosztóra sikerült pick-upból. Ezzel szemben a gyakorlat azt mutatja, hogy éves szinten alig tudnak eladni belőle 20 ezer darabot. Ha egy termékből az eredetileg tervezett darabszám mindössze 8%-át tudja értékesíteni egy gyártó, akkor az egy hatalmas bukás, nem lehet ezen szépíteni. Éppen ezért állt neki a Tesla a kármentésnek.
Kapóra jön az amerikai villanyautós vállalatnak, hogy vezetőjének, Elon Musknak több cége is van, ezért most azoknak adják el a felhalmozódott Cybertruckokat. Amikor világossá vált, hogy a típus közel sem fog úgy fogyni, mint ahogyan azt a gyártó remélte, letekerték a termelést, de még így is hatalmas mennyiségű eladatlan Cybertruck áll a Tesla telephelyein, ezekkel pedig valamit kezdeni kell. Ezért döntöttek amellett, hogy az elektromos pick-upok egy része Elon Musk más cégeihez, név szerint az xAI-hoz és a SpaceX-hez kerüljön.
Ez a kármentés több ezer Cybertruckot érint. Az elmúlt napokban több teherautónyi Cybertruck érkezett a SpaceX főhadiszállására, illetve az xAI irodájához.
Wess Morrill, a Cybertruck fejlesztőmérnöke az Electreknek elmondta, hogy a SpaceX valóban elektromos pick-upokat fog használni a flottájában. A fejlesztőmérnök azt is hozzátette, hogy örvend annak, hogy a belső égésű motorral felszerelt autók helyett egyre több Cybertruck érkezik a vállalathoz, sőt azt is elmondta, hogy szerinte ez mindig is a terv része volt. Ha utóbbi állítása igaz is, az nagy valószínűséggel feltételezhető, hogy nem az volt az eredeti terv, hogy a tervezett eladási számok mindössze 8%-át fogja hozni a típus, és kármentésből, vagy ha úgy tetszik, kényszerből fognak ezek az autók a SpaceX-hez kerülni. Morril azt nem árulta el, hogy összesen hány Cybertruck került Elon Musk más cégeihez, ahogyan azt sem tudni, hogy mi lesz a sorsa a többi eladatlan pick-upnak. Kedvezményt már adott rájuk a Tesla, nem is egy alkalommal. Valószínűsíthető, hogy kénytelenek lesznek újabb árcsökkentést eszközölni a Cybertruck esetében, már ha nem szeretnék azt, hogy az autók valóban egy telephelyen porosodjanak.
Visszatérhet a Citroën Kacsa
A Citroën decemberben fogja bemutatni terveit arra vonatkozóan, hogy hogyan is képzelik el a márka designját és megjelenését a következő években. Az eseményen a Citroën új vezérigazgatója, Xavier Chardon vázolja majd fel, hogy miként képzeli el a jövőt. Nem elhanyagolható a tény, hogy az új vezető már maga is több ízben elismerte, hogy a Citroën mostanra kissé elvesztette az irányát és a karakterét.
A vezérigazgató nemrég tért vissza a szintén problémákkal küzdő Volkswagen-csoporttól a Stellantis márkájához, és első nyilatkozataiban többször is hangsúlyozta, hogy meglátása szerint a Citroën továbbra is képes az innovációra, csak éppen meg kell határozni, hogy napjainkban mi a Citroën iránya. Ennek a folyamatnak a része pedig a legendás 2CV (vagyis a Kacsa) szellemiségét felidéző modell is, amelyen a márka már dolgozik. A márka vezetője szerint a 2CV nemcsak egy autó volt, hanem a francia kultúra része, egy olyan jármű, amely széles tömegek számára tette elérhetővé a közlekedést. Xavier Chardon egy nyilatkozatában úgy fogalmazott: kötelességének érzi, hogy továbbvigye a Kacsa örökségét 2025-2026 utánra is, mert a Citroën újra elérhetővé kell tegye az egyéni közlekedés szabadságát.
A Citroën vezérigazgatója ugyanakkor azt is hangsúlyozta, hogy ezen projekt alatt, ami a 2CV szellemi utódja lesz, nem egy retróautót kell elképzelni. A jövőbeli típus a gondolkodásmódjában viszi tovább a Kacsa örökségét. A 2CV megjelenésekor a design funkcionalitási megfontolásból született, a jövő Citroënjének tekintetében pedig az cél, hogy a szabadságot és az elérhetőséget ültessék át egy modern formába. Remélhetőleg ez nem azt jelenti, hogy a Kacsa utódja egy SUV vagy egy crossover lesz.
Xavier Chardon arról is beszélt, hogy a szabadság újragondolása 2026 és 2030 között válhat valóra. Bár a decemberi bemutatón bizonyos elemek meg fognak jelenni ebből a vízióból, a koncepció leleplezésére nem kell számítani.
Legördült a gyártósorról az utolsó Volvo V90
Túlzás nélkül lehet azt állítani, hogy napjaink egyik legszebb kombija a Volvo V90, amelynek történetére azonban pont került. Ez a hír viszont nem éri meglepetésként azokat, akik érdeklődnek a márka iránt. Ugyanis a Volvo már 2023-ban bejelentette, hogy nincs jövője a V90-nek. Így aki akart magának egyet, volt rá bőven ideje, hogy megvásárolja. Az idő mostanra viszont lejárt, legördült az utolsó V90 is a gothenburgi gyártósorról.
A típus ugyan csak egy generációt élt meg, de az legalább kellően hosszú volt, ugyanis 2016 óta gyártották. Készült belőle Cross Country verzió, árulták háromféle benzines- és háromféle dízelmotorral, a végén pedig elkészült a plug-in, konnektoros, hibrid változata is. Utóbbi jelentette a csúcsot: a T8 AWD (összkerék-meghajtás) 445 lóerővel. A V90-ből volt hatsebességes kézi váltóval szerelt és nyolcsebességes automatával szerelt változat is.
A kínálatra tehát nem lehet senkinek panasza, viszont hiába a sok lehetőség, az utolsó években alig hétezer darabot adtak el belőle, amivel a típus alig tudott egy kevéssel többet hozni, mint a márka eladásának 1%-a. Ebből a szempontból nézve pedig egyáltalán nem meglepő, hogy a V90 története a végéhez érkezett. A legutolsó darab egyébként nem egy szerencsés tulajdonosé lesz, hanem a Volvoé. Az utolsó V90-et egyből egy múzeumba szállítják.
El kell tehát fogadnunk, hogy nem lesz többé V90. Joggal hagyhat ez a hír számos emberben keserű szájízt, ugyanakkor el kell azt is mondani, hogy nagyobb érdeklődés esetén a típus maradhatott volna, de nem így alakult. A Volvo még kínál kombi autót, a V60-at, azonban már ez sem fog sokáig maradni, így tényleg érdemes igyekeznie annak, aki szeretne magának egy új kombi Volvót. A V60 kivezetése után a márka kombi nélkül marad. Arról viszont vannak hírek, hogy talán készül majd az elektromos ES90 alapjaira egy kombi. De ez még egyáltalán nem biztos.
Már a szupersportautók esetében is kell számolni az óratekeréssel
Joggal lehetne arra gondolni, hogy a kilométeróra visszatekerése csak az olcsóbb, átlagos, használt autók esetében létező jelenség, mert akinek van annyi pénze, hogy vegyen egy szupersport- vagy egy luxusautót, az nem foglalkozik ilyesmivel. Viszont a gyakorlat ebben az esetben is cáfolja az elméletet!
A brooklyni Jaguar-Land Rover márkakereskedésbe tért be egy N. Teelan nevű férfi azzal a kéréssel, hogy beszámoltatná a 2023-as, alig 2100 kilométert futott Lamborghini Huracan Evóját, cserébe pedig elhozna egy új Range Rovert. Tekintettel a kevés kilométerre, a képviselet 190 ezer dollárért számolta be az autót, amit aztán el is adott. És innen lesz érdekes a történet.
Ugyanis az autót megvásárló személy elment vele egy Lamborghini-kirendeltségbe, ahol megállapították, hogy az autó kilométeróráját visszatekerték 2100 kilométerre, és a kocsi valójában több mint 23 ezer kilométert tett már meg. Arra is fény derült, hogy az előző tulaj, N. Teelan buherálta meg az autó műszeregységét, amit végül cserélni is kellett. Ezen művelet 6300 dollárba került. A Huracan új tulajdonosa természetesen azonnal a brooklyni Jaguar-Land Rover kirendeltséghez fordult, amely kénytelen volt az autó teljes vételárát visszafizetni, valamint állni a szállítási és egyéb felmerülő költségeket, számolt be a carscoops.com. A kereskedés ezt követően pert indított N. Teelan, valamint a tulajdonában lévő vállalat ellen. A vád csalás és szerződésszegés.
