Az már nem kérdés, hogy az elektromos autóké-e a jövő
Az elmúlt immáron bő egy évtizedben nem egy alkalommal előkerült az a kérdés, hogy hogyan fog kinézni az autózás jövője. Nos, erre az idei Automotive Summiton megérkezett a válasz: jelenleg az a mondás, hogy már nem az a kérdés, hogy az elektromos autóké lesz-e a jövő, hanem az, hogy ez a fejezet mikor fog bekövetkezni. Természetesen a képlet nem ennyire egyszerű, hiszen a szakértők arról beszélnek, hogy egy különleges időszak elé nézünk, amelyben nem lesz egy egyeduralkodó technológia, sokkal inkább az lesz a jellemző, hogy több alternatíva fog versenyezni egymás ellen, azonban ezek között kiemelkedő helyen lehet a tiszta villanyhajtás.
És pont az utóbb említett miatt aggódik Akio Toyoda, a Toyota elnöke, aki a CarWow-nak nyilatkozva beszélt arról, hogy nagyon egyedül érzi magát akkor, amikor a belső égésű motorok támogatásáról, pontosabban most már megmentéséről van szó. Ugyanakkor Toyoda leszögezte, hogy a Toyota ameddig csak teheti, ragaszkodni fog a belső égésű motorokhoz. A lapnak adott interjújában a japán márka elnöke úgy fogalmazott, hogy: „A legnagyobb félelmem az, hogy mindenki át fog állni az akkumulátoros villanyautókra. Három-négy éve én voltam az egyetlen, aki kimondta, hogy szereti az illatokat, a hangokat és a motorokat, és meg akarom tartani a motorbeszállítók munkahelyeit. Úgy tűnik, hogy én vagyok az egyetlen. Nagyon egyedül érzem magam”.
Azt a Toyota is érzékeli, hogy komoly változáson megy keresztül az autóipar, a gyártó esetében vannak rendszeresen belső álláspont-ütköztetések is a villanyautók terjedésének üteméről. Akio Toyoda szerint ez annak is köszönhető, hogy vannak olyan benzinvérű dolgozók, akik alternatívákat keresnek az elektromos hajtással szemben. A Toyota elnöke aláhúzta, hogy személy szerint ő olyan autókat szeretne gyártani, amilyet a garázsában is tartana, amennyiben pedig eljut oda, hogy csak karbonsemleges autókat gyárthat, abban nem fog semmi izgalmat találni.
Nem mellesleg a Toyota számára az aranyközépút a hibrid technológia, amelyben vitán felül áll, hogy a legnagyobb tapasztalattal rendelkeznek a piacon. A jövőben pedig az igazán sportos autókba is beépíthetik majd ezt a hajtásláncot. A friss iparági értesülések például arról szólnak, hogy már fejlesztik a következő generációs GR Yarist, amelyben a 2,0 literes, turbós négyhengeres motor mellett lenne egy kisebb akkumulátorcsomag és villanymotor is. A rendszer teljesítménye, az értesülések szerint, elérné a 400 lóerőt. A GR Yaris mellett pedig beszélni kell Akio Toyoda nagy terveiről is, ami a belső égésű motoros (illetve hibrid) sportautókat illeti: ugyanis ott van a levegőben a Celica, a GR GT és az MR2 ígérete is, kérdés, hogy ezekből lesz-e valóság.
De nem egyedül a Toyota érzi az idők szavát és az elektromos autók áttörését, hanem a BMW is. Erre pedig egy tökéletes példa, hogy szárnyalnak az iX3 eladásai. A típust 2025 végén mutatta be a BMW, a különlegessége ennek pedig az volt, hogy ez az első modell, amely a vadonatúj Neue Klasse platformra épül. Nem is véletlen, hogy a bajor márka ezt választotta, hiszen egy rendkívül fontos típusról van szó, amely a belső égésű motorral szerelt X3-as testvére. Az eddigi adatok alapján az iX3 pedig beváltja a hozzá fűzött reményeket.
A BMW márciusban kezdte leszállítani az első iX3-akat a megrendelőknek. A Dataforce adatai szerint április végéig összesen 10.299 iX3 talált gazdára Európában, ami kiemelkedő eredmény. Főleg onnan nézve, hogy nem egy olcsó népautóról van szó, illetve egy olyan SUV-ról, amely kizárólag elektromos változatban érhető el, ami logikusan azt is jelenti, hogy egy kisebb vásárlói kört céloz, mint a testvére, a belső égésű motorral szerelt X3. De akkor hasonlítsuk is össze a „testvérpárt”.
Globális szinten a BMW legnépszerűbb autója az X3, amelyből 2026 januárja és áprilisa között mintegy 28 ezer példány talált gazdára Európában. Ez azt jelenti, hogy havonta 7 ezer X3-at adtak el, vagyis csak 2 ezerrel többet, mint iX3-ból. Persze van egy kis sarkítás ebben a matekben, de azért rámutat arra a tényre, hogy komoly érdeklődés van az elektromos modell iránt, ez pedig annak fényében különösen hangsúlyosan kijelenthető, hogy az X3 eladásai is kimagaslóak, 55%-kal nőttek 2025 azonos időszakához képest.
Az iX3 még úgy is simán lenyomta a Polestar 4-et, hogy utóbbit már 2026 elején is árulták, de csupán 8.925 darabot tudtak eladni belőle. A BMW elektromos SUV-je megközelítette a szintén egész évben árult Audi Q6 eladásait. A villany-Audiból egyébként 2026 első négy hónapjában összesen 12.536 darab talált gazdára Európában – ez 23 százalékos visszaesés a korábbi évhez képest.
Lehet arra gondolni, amiről nem mellesleg a Renault vezérigazgatója is beszélt, hogy a magas üzemanyagárak miatt nőtt meg az érdeklődés az elektromos autók iránt. Ez is benne van a pakliban, azonban, ha megnézzük, hogy mennyibe kerül egy iX3, hamar rájövünk, hogy azon személyek, akik megengedhetnek maguknak egy ilyen autót, annyira nem árérzékenyek az üzemanyagra sem. Romániában a típus indulóára 65.032 euró. Az érdeklődés pedig nem fog lecsengeni egyhamar a modell iránt, a BMW ugyanis elárulta, hogy a leszállított példányok mellett több mint 50 ezer megrendelés érkezett az iX3-ra. Ez akkora volumen, hogy a debreceni gyárban bővíteni kellett a műszakok számát, hogy tartani tudják a lépést. Mindez pedig mutatja, hogy közeledik az elektromos éra, még ha nem is jött el olyan sebességgel a villanyosítás, mint ahogyan azt jósolták egyesek a hajtáslánc megjelenésekor.
Egyre több európai országban válik elérhetővé a Tesla önvezetése
Az amerikai villanyautógyártó önvezető rendszere számára az európai áttörést Hollandia hozta el, ahol másfél évnyi tesztelés után áprilisban kapta meg az engedélyt a Full-Self Driving, azaz az FSD, amely azóta három másik európai országban is elérhetővé vált.
Szűk két héttel ezelőtt a Færdselsstyrelsen, vagyis a dán közlekedési hatóság erősítette meg, hogy az ország korábbi uniós szintű visszakozása ellenére elfogadja a holland társhatóságok ideiglenes jóváhagyását – igaz, megjegyezték: mielőtt döntöttek, saját, független vizsgálatot is végeztek. A társaság közleményét az Electrek szemlézte, a szakportál pedig kiemelte, hogy a rendszer még nem tart az önállóságnál, így továbbra is a jármű vezetőjét terheli a felelősség kihágás vagy baleset esetén. Arról a Népújságban is beszámoltunk korábban, hogy a Tesla rendszere nem minden esetben veszi észre a sorompókat és a vasúti átkelőknél elhelyezett lámpák jelzéseit, tehát jó odafigyelni az FSD-re.
Dánia nyitása előtt május 20-án Litvánia, május 29-én pedig Észtország jelentette be, hogy nem várja ki, míg az Európai Unió foglal állást a kérdésben – ami akár 2027 elejéig is eltarthat –, ezért ezek az országok is saját hatáskörben engedélyezték a Tesla-féle Full-Self Drivingot.
A fejleményeket a Tesla szűkszavúan kommentálta, mindössze annyit közöltek, hogy a döntésnek megfelelően hamarosan Dániában is megkezdik az autók szoftveres frissítését, hogy azokon elérhetővé váljon a Full-Self Driving.
Bizarr kuriózum a Lexustól: fellépnek a lábszag ellen
Érdekes módon nem Japánban mutatta be először a Lexus az ES új generációját, hanem Amerikában és Európában, a márka anyaországában bő egy évet kellett várjanak a vásárlók az újdonságra, amelynek ugyan a külseje és a hajtása semmit nem változott, de a szigetország piacára szánt változathoz többféle extrát is elérhetővé tettek.
A plusz felszereltségek közé tartozik a Lexus Genuine Aero Parts Set. Ez pont az, amire a neve alapján elsőre gondolnának: egy extra aerodinamikai csomag, amitől sportosabb tárgynak látszik az ES. A készlet része egy első és egy hátsó toldat, két küszöbtoldat, illetve két-két apró, uszonyszerű légterelő a D-oszlop környékén. A toldatokat fekete színben adják, az uszonyokat pedig az autó színére fényezik. Továbbá azt is meg kell említeni, hogy az ES-hez Japánban kapható külön felszerelhető, manuális kormányzár is.
A bizarr újítások között pedig egyértelműen kimagaslik az illatosított lábtér. A kicsinek semmiképpen nem nevezhető limuzin vezetőoldali és utasoldali lábteréhez kérhető aktív illatosítás. Mondjuk abba jobb nem is belegondolni, hogy honnan jött a Lexusnak ez az ötlet...
